Stichting Goldwingtour Nederland, mensen met een beperking

Technische gegevens

Het eerste productiemodel van de Goldwing was de GL1000. Dit model werd geleverd vanaf 1975 tot 1979, en was een naked bike. Al snel werden door diverse leveranciers windschermen, kuipen, koffers en andere accessoires geleverd, waarmee veel GL 1000 Goldwings werden omgebouwd tot zware toermotoren. Belangrijke leveranciers van dit soort accessoires waren het Amerikaanse Vetter met de Windjammer en het Engelse Rickman. Pas in het modeljaar 1979 kon Honda zelf bijpassende koffers leveren.

Technische gegevens Honda Goldwing 1000

bouwjaar 1975-1979
motor viercilinder boxer
cilinderinhoud 999cc
boring x slag 72,0 x 61,4 mm
compressieverhouding 9,2 : 1
maximaal vermogen 57 kW (78 pk) bij 7000 tpm
maximaal koppel 83 Nm (8,4 kgm) bij 5500 tpm
inhoud brandstoftank 19 liter
totale lengte 2305 mm : K1 (1975-1976)
2340 mm : K2 (1977)
2350 mm : K3 (1978-1979)
totale breedte 875 mm : K1 (1975-1976)
875 mm : K2 (1977)
765 mm : K3 (1978-1979)
totale hoogte 1225 mm : K1 (1975-1976)
1225 mm : K2 (1977)
1150 mm : K3 (1978-1979)
wielbasis 1545 mm
zithoogte 810 mm
droog gewicht 265 kg : K1 (1975-1976)
270 kg : K2 (1977)
273 kg : K3 (1978-1979)
bandenmaat voor : 3.50 H-19
achter : 4.50 H-17

Vanaf 1980 tot 1983 werd de GL1100 geleverd, een model dat afgezien van een iets grotere cilinderinhoud een verbeterde vering en elektronische ontsteking bood. Op de GL1100 was geen kickstarter meer gemonteerd. Alhoewel de GL1000 dit nog wel had, was het in de praktijk niet mogelijk de motor met kickstarter aan de praat te krijgen wegens de hoge compressie. In 1980 werd de Interstate uitvoering leverbaar van de Goldwing. Dit was de eerste motorfiets ter wereld die volledig als toermotorfiets aangekleed leverbaar was af fabriek. Kuip, zijkoffers en topkoffer waren standaard gemonteerd. De nog leverbare naked-bike werd vanaf dat moment de GL1100 Standard genoemd. Omdat de Verenigde Staten de belangrijkste markt bleek voor dit type motorfietsen, verplaatste Honda in 1981 de productie van Japan naar Ohio. Een jaar later kwam de Aspencade uitvoering op de markt, gebasseerd op de Interstate, maar met meer luxe uitgevoerd. Zo was de Aspencade uitgevoerd met AM/FM radio, en veel meer chromen onderdelen. In het laatste modeljaar van de GL1100 werd een digitaal LCD dashboard ge�ntroduceerd, en werd de motorfiets voorzien van een anti-duik systeem.

Technische gegevens Honda Goldwing 1100

motortype viercilinder vloeistofgekoelde boxermotor met door tandriem aangedreven bovenliggende nokkenassen en twee
kleppen per cilinder
cilinderinhoud 1085 cc
compressie verh. 9,2 : 1
boring x slag 76 x 61,4 mm
maximum vermogen 65 kW (88 pk) bij 7.000 tpm
maximum koppel 104 Nm (10,3 kgm) bij 5.250 tpm
topsnelheid 200 km/u
elektrische instal. 12 volt
ontsteking elektronisch
startsysteem elektrisch
koppeling meervoudige natte plaat
versnellingen 5
overbrenging primair ketting (triplex), secundair cardan
frame dubbel wiegframe
vering voor hydraulische telescoopvork
vering achter twee schokdempers
remmen voor dubbele schijf
remmen achter enkele schijf
bandenmaat voor 110/90 - 19, achter 130/90 - 17
bandenspanning voor: 2,4 bar, achter: 2,8 bar
L X BR X H nb x nb x nb mm
gewicht leeg 289 kg
tankinhoud 20 liter super
prijs NL � 4.760,15 in het jaar 1981
bouwjaar 1982

De GL1200 werd leverbaar in 1984, en bracht een volledig vernieuwd motorblok, nog steeds overigens een 4-cilinder watergekoelde boxer. Het frame was langer en stijver, waardoor de wegligging toenam. Op de Interstate en Aspencade modellen werd het kuipwerk en de beplating ge�ntegreerd, zodat het niet langer leek alsof de kuip achteraf was aangebracht. Het Standard model, zonder kuip en koffers beleefde in 1984 het laatste productiejaar, de vraag naar de 'kale' Goldwing was zover gezakt dat Honda de productie stopzette.

In 1985 werd de GL1200LTD leverbaar, een 'limited' uitvoering van de Aspencade met nog meer luxe: Computerised Fuel Injection (CFI), automatisch verstelbare achtervering, intercomsysteem voor rijder en passagier en een boordcomputer waren standaard op de LTD. Een jaar later werd de LTD omgedoopt tot SE-i, en werd een stereo radio met dolby ruisonderdrukking toegevoegd aan het model. Nog een jaar later werden de SE-i accessoires op de Interstate deels standaard.

Technische gegevens Honda Goldwing 1200

motortype viercilinder vloeistofgekoelde viertakt boxermotor met dubbele
bovenliggende nokkenas en twee kleppen per cilinder
cilinderinhoud 1182 cc
compressie verh. 9,2 : 1
boring x slag 75 x 66 mm
maximum vermogen 71 kW (97 pk) bij 8.000 tpm
maximum koppel 106 Nm (10,8 kgm) bij 5.500 tpm
topsnelheid 165 km/u
elektrische instal. 12 volt
ontsteking elektronisch (met electrische vervroeger)
startsysteem elektrisch
koppeling meervoudige natte plaat
versnellingen 5
overbrenging primair tandwielen, secundair cardan
frame dubbel wiegframe
vering voor hydraulische luchtondersteunende telescoopvork met anti-duik
vering achter twee schokdempers
remmen voor dubbele geventileerde schijf (285 mm)
remmen achter enkele geventileerde schijf (285 mm)
bandenmaat voor: 130/90-V16, achter 150/90-V15
bandenspanning voor: ? bar, achter: ? bar
L X BR X H 2505 x 970 x 1510 mm
gewicht leeg 317 kg
tankinhoud 22 liter (super loodvrij)
prijs NL � 13.608,87 in het jaar 1985
bouwjaar van 1985

In 1988 verscheen een compleet nieuwe "vierde generatie" Gold Wing, de zeer succesvolle Honda GL1500 Gold Wing. De eerste uitvoering, na het prototype van 1972, met een zescilinder boxermotor met een cilinderinhoud van 1520 cc. Deze prachtige machine was aanvankelijk maar in ��n versie leverbaar, maar die was dan ook voorzien van alle denkbare opties. Uniek was de elektrische achteruitversnelling, maar met een droog gewicht van ruim 360 kg niet eens echt een overbodige luxe. Het vermogen (zo'n 73,5 kW ofwel bijna 100 pk bij 5200 tpm) en vooral het koppel (150 Nm of 15,3 kgm bij 4000 tpm) namen fors toe en de inhoud van de brandstoftank nam toe tot ruim 23 liter. Standaard beschikte de GL1500 over een luchtcompressor, een audiosysteem met radio/cassettespeler en een ge�ntegreerde intercom en een elektronisch geregelde cruise control. Het windscherm was in drie standen in hoogte verstelbaar. In de laatste jaren van zijn bestaan was de GL1500 leverbaar in twee uitvoeringen : de GL1500 Aspencade en de GL1500 SE. Van 1991 tot 1996 was ook nog een goedkopere en lichtere uitvoering, de GL1500 Interstate, leverbaar. Deze was veel minder populair dan z'n zwaardere broertjes. Zo beschikte het Interstate model niet over de elektrische achteruitversnelling, de cruise control en de luchtcompressor. Ook was het windscherm niet in hoogte verstelbaar. De Honda GL1500 Aspencade en de Honda GL1500 SE zijn in de loop van de jaren nauwelijks veranderd. De GL1500 SE (Special Edition) was iets luxer uitgevoerd dan de Aspencade. Met een droog gewicht van 372 kg was de SE dan ook iets zwaarder dan de Aspencade met een droog

Technische gegevens Honda Goldwing 1500

motortype zescilinder vloeistofgekoelde viertakt boxermotor met enkele bovenliggende nokkenas en twee klep-
pen per cilinder
cilinderinhoud 1520 cc
compressie verh. 9,8 : 1
boring x slag 71 x 64 mm
maximum vermogen 73,5 kW (100 pk) bij 5.200 tpm
maximum koppel 150 Nm (15,3 kgm) bij 4000 tpm
topsnelheid 190 km/u
elektrische instal. 12 volt
ontsteking electronisch
startsysteem electrisch
koppeling meervoudige natte plaat
versnellingen 5
overbrenging primair tandwielen, secundair cardan
frame dubbel wiegframe
vering voor hydraulische telescoopvork met anti-duik
vering achter twee schokdempers
remmen voor dubbele schijf (296 mm)
remmen achter enkele schijf (296 mm)
bandenmaat voor: 130/70-18, achter: 160/80-16
bandenspanning voor: 2,25 bar, achter: 2,8 bar
L X BR X H 2630 x 955 x 1525 mm
gewicht leeg 362 kg
tankinhoud 23 liter (super loodvrij)
prijs NL � 15.696,26 in het jaar 1988
bouwjaar van 1988 tot 2001

In 2001 werd de opvolger van de GL1500 gepresenteerd. Een 1832 cc motorblok was het eerst opvallende, maar tevens bleek de GL1800 in gewicht lichter te zijn dan zijn voorganger, door de toepassing van versterkt aluminium. Verder was ABS gemonteerd, gezien het vermogen van de motorfiets een noodzakelijk accessoire. De plannen voor modeljaar 2007 bevatten onder andere toepassing van een speciale airbag die Honda heeft ontwikkeld.

Technische gegevens Honda Goldwing 1800

Motortype: zescilinder vloeistofgekoelde viertakt boxermotor met bovenliggende
nokkenassen en 2 kleppen per cilinder.
Cilinderinhoud: 1832 cc
Compressieverhouding: 9.8 : 1
Boring x slag: 74 x 71 mm
Maximumvermogen: 87 kW (118 pk) bij 5.500 rpm
Maximumkoppel: 167 Nm (17 kgm) bij 4.000 rpm
Topsnelheid: 200 km/u
Elektrische installatie: 12 volt
Ontsteking: elektronisch
Startsysteem: elektrisch
Koppeling: meervoudige natte plaat
Versnellingen: 5
Overbrenging: primair tandwielen, secundair cardan
Frame: dubbel wiegframe
Vering voor: hydraulisch luchtondersteunde voorvork
Vering achter: enkele schokdemper (Pro-Link)
Bandenmaat voor: 130/70 x R18
Bandenmaat achter: 180/60 x R16
L x B x H: 2633 x 947 x 1454 mm
Gewicht leeg: 363 kg
Tankinhoud: 25 liter, normaal loodvrij